El Gobierno de México prevé que durante 2027 comiencen las operaciones de al menos un tramo de los trenes AIFA-Pachuca y Ciudad de México-Querétaro, como parte de un programa ferroviario que contempla la construcción de 2 mil 400 kilómetros de vías para pasajeros y carga durante el sexenio.
La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo informó el 23 de septiembre que la inversión total estimada para el conjunto de proyectos ferroviarios asciende a cerca de 750 mil millones de pesos. La meta, precisó, incluye los corredores conocidos como Trenes del Norte, el proyecto del Corredor Interoceánico y obras de carga asociadas al Tren Maya.
La previsión para 2027 no equivale a la conclusión total de las rutas anunciadas. De acuerdo con la declaración presidencial, la expectativa es dar el banderazo de inicio de operaciones a por lo menos una parte de los trazos AIFA-Pachuca y Ciudad de México-Querétaro. Por ello, el calendario y el alcance inicial de los servicios dependerán del avance de las obras, la entrega de equipo ferroviario y las condiciones de operación de cada corredor.
Avances reportados en las dos rutas
En la actualización difundida por Presidencia y retomada por medios nacionales, el tren Ciudad de México-Pachuca registraba un avance de 45%, mientras que la obra entre Ciudad de México y Querétaro alcanzaba 31%. Los porcentajes corresponden a reportes oficiales de obra y no necesariamente representan una fecha definitiva de apertura para la totalidad de los recorridos.
El proyecto AIFA-Pachuca contempla conectar la zona metropolitana de la Ciudad de México con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles y con la capital hidalguense. Según la información presentada por el Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles, el corredor comprende 58 kilómetros de territorio entre la Ciudad de México y Pachuca, con trabajos para construir vías de pasajeros y realizar adecuaciones vinculadas a la vía de carga.
La ruta tendrá cuatro paraderos, dos subestaciones eléctricas, una base de mantenimiento de vía y un complejo de talleres y cocheras, de acuerdo con los datos expuestos durante la conferencia presidencial. El proyecto busca operar con infraestructura separada para pasajeros y carga en los segmentos donde ambas redes conviven.
En el caso del tren Ciudad de México-Querétaro, las autoridades reportaron un trazo de 232 kilómetros de territorio y un esfuerzo constructivo que incluye nuevas vías para pasajeros, así como rectificaciones en tramos de carga. El proyecto considera seis estaciones, zonas auxiliares de mantenimiento, una base de mantenimiento de vía y un complejo de talleres y cocheras.
La conexión ferroviaria entre la capital del país y Querétaro forma parte de una red más amplia que plantea extender servicios hacia el Bajío y el norte del país. La información oficial reporta que los proyectos ferroviarios en construcción suman 787 kilómetros, entre los que se encuentran AIFA-Pachuca, Ciudad de México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Monterrey-Nuevo Laredo.
Inversión, empleo y liberación de derecho de vía
Durante la presentación, la Presidencia señaló que la construcción de trenes ha generado alrededor de 60 mil empleos directos y una estimación de 120 mil indirectos. Estas cifras fueron expuestas como parte del balance gubernamental del programa de infraestructura, por lo que corresponden a estimaciones oficiales.
Las autoridades también informaron avances en la liberación de derecho de vía, un proceso clave para ejecutar los proyectos ferroviarios. Para los Trenes del Norte, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes reportó más de 31 millones de metros cuadrados liberados. En particular, se informó una liberación de 98% del derecho de vía para AIFA-Pachuca y de 86% para Ciudad de México-Querétaro.
El derecho de vía es la franja de terreno necesaria para construir, operar y dar mantenimiento a una infraestructura como una vía férrea. La liberación de estos espacios puede involucrar predios públicos, privados y de propiedad social, por lo que su avance incide directamente en el inicio y continuidad de los frentes de obra.
La Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado ha señalado que la red proyectada busca conectar zonas metropolitanas y localidades de 10 estados. Entre los objetivos expuestos por el Gobierno federal se encuentran reducir tiempos de traslado, disminuir la presión sobre carreteras y ampliar las alternativas de movilidad interurbana.
Una meta sujeta al desarrollo de las obras
La proyección de operaciones parciales en 2027 se suma a anuncios previos sobre la expansión de la red de trenes de pasajeros. Sin embargo, las fechas comunicadas por el Gobierno son estimaciones de ejecución y deberán contrastarse con el desarrollo físico de las obras, las pruebas operativas, la disponibilidad de trenes y las autorizaciones necesarias antes de la apertura al público.
El alcance de la primera etapa de servicio todavía no fue detallado en el anuncio. Tampoco se dieron a conocer tarifas, frecuencias, fecha precisa de inauguración ni la totalidad de estaciones que estarían disponibles desde el inicio. Estos elementos serán determinantes para conocer cómo funcionarán las rutas y qué población podrá utilizarlas en su fase inicial.
Por ahora, el anuncio mantiene como objetivo que durante 2027 entre en operación una parte de los corredores AIFA-Pachuca y Ciudad de México-Querétaro, dentro de un programa federal de infraestructura ferroviaria cuyo cumplimiento seguirá dependiendo del avance técnico, financiero y administrativo de cada proyecto.