El Tren de pasajeros Ciudad de México-Querétaro podría estar concluido durante el segundo semestre de 2027, de acuerdo con una estimación expresada por la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo durante una visita a Querétaro el 18 de septiembre de 2026.
La mandataria señaló que existe la expectativa de que, en alrededor de un año, esté terminada una parte del trayecto o incluso la obra completa. La declaración representa una proyección de avance y no un anuncio de inauguración con una fecha definitiva.
Durante el acto realizado en el Querétaro Centro de Congresos, como parte de la gira de difusión de su Segundo Informe de Gobierno, Sheinbaum afirmó que el proyecto forma parte de la estrategia federal para recuperar los servicios ferroviarios de pasajeros. También sostuvo que la ruta permitirá a usuarios de Querétaro trasladarse a la capital del país sin depender exclusivamente de la carretera federal 57, una de las vialidades con mayor carga vehicular en el centro del país.
Una ruta de 226 kilómetros con llegada a Buenavista
De acuerdo con información reportada por El Economista, el tren Ciudad de México-Querétaro tendrá una longitud de 226 kilómetros y llevaba un avance de 19% al momento de la visita presidencial. El proyecto contempla que el servicio llegue a la estación Buenavista, en la Ciudad de México, donde los pasajeros podrían enlazarse con las líneas existentes de Metro, Metrobús y otros sistemas de transporte público.
La conexión con Buenavista es uno de los componentes centrales del proyecto, ya que esa terminal ferroviaria concentra servicios urbanos y regionales. Sin embargo, las autoridades no han dado a conocer en el anuncio más reciente la fecha exacta de inicio de operaciones, el esquema tarifario, los horarios ni el número de corridas que tendría la ruta una vez concluida.
La estimación del segundo semestre de 2027 es consistente con plazos difundidos previamente por el Gobierno federal. En mayo de 2026, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes informó que la obra tendría una inversión aproximada de 144 mil millones de pesos y que su terminación estaba prevista para finales de 2027. En junio, Presidencia reportó que el proyecto presentaba un avance de 19.22% y mantenía como objetivo su inauguración durante 2027.
Estas referencias muestran que el calendario ha mantenido 2027 como horizonte de conclusión, aunque la declaración de septiembre introduce una ventana más específica: el segundo semestre del año. Por ahora, no hay información pública que confirme si la eventual puesta en operación sería parcial, por etapas o sobre la totalidad del recorrido.
Conexión hacia el Bajío y el norte del país
Durante su mensaje, Sheinbaum planteó que Querétaro volverá a ocupar una posición relevante dentro de la red ferroviaria de pasajeros. El plan federal contempla que la ciudad funcione como punto de enlace hacia dos corredores: uno hacia Irapuato, León y Guadalajara, y otro hacia el norte del país en dirección a Nuevo Laredo.
La continuidad de esos recorridos dependerá de proyectos distintos al tramo Ciudad de México-Querétaro. Entre ellos se encuentra el tren Querétaro-Irapuato, cuya construcción también forma parte del programa federal de expansión ferroviaria. Por ello, la posibilidad de viajar directamente desde Querétaro a Guadalajara o Nuevo Laredo corresponde a una red proyectada de mayor alcance y no únicamente a la entrada en operación del primer tramo entre la capital y Querétaro.
En el caso específico de la ruta Ciudad de México-Querétaro, el Gobierno federal ha presentado la obra como una alternativa de movilidad interurbana para una zona con actividad industrial, comercial y turística, además de una alta circulación cotidiana de personas y mercancías por carretera. Las autoridades han sostenido que la nueva infraestructura podría ayudar a reducir la presión sobre la carretera 57, aunque los resultados concretos dependerán de factores como la frecuencia, los tiempos de traslado, el precio del boleto y la integración con el transporte local.
Avances y pendientes antes de la operación
La construcción del tren implica trabajos de derecho de vía, infraestructura ferroviaria, estaciones, sistemas de señalización, talleres y adquisición de material rodante. Presidencia informó en junio que, en conjunto, los proyectos ferroviarios de pasajeros considerados por la administración federal requerían una inversión de 750 mil millones de pesos; esa cifra engloba varias rutas y no corresponde exclusivamente al tramo Ciudad de México-Querétaro.
La SICT ha señalado que el proyecto México-Querétaro beneficiaría potencialmente a más de 5.6 millones de personas. Esa cifra corresponde a una estimación oficial sobre la población beneficiada y no equivale necesariamente al número de pasajeros que utilizarían el tren cada año.
El reto para los próximos meses será convertir el avance físico reportado en una operación funcional y verificable. Además de terminar la infraestructura, será necesario definir con claridad los servicios para usuarios, las condiciones de interconexión en Buenavista y Querétaro, así como los detalles de seguridad, accesibilidad y mantenimiento.
Por ahora, la fecha mencionada por Sheinbaum debe entenderse como una previsión gubernamental sujeta al desarrollo de las obras. La confirmación de una inauguración y el inicio efectivo del servicio dependerán de que el proyecto cumpla las etapas constructivas y operativas pendientes durante 2027.
Fuentes consultadas
- Infobae
- El Economista
- Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes
- Presidencia de la República
