El tren de pasajeros que conectará la Ciudad de México con Pachuca tiene como objetivo iniciar operaciones durante 2027, de acuerdo con los anuncios del Gobierno federal y los documentos que regulan la construcción y futura prestación del servicio en la ruta Buenavista-Pachuca.
La presidenta Claudia Sheinbaum ha señalado que la meta es inaugurar los trenes Ciudad de México-Pachuca y Ciudad de México-Querétaro en 2027. En una entrevista publicada en febrero, el titular de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), Andrés Lajous Loaeza, precisó que la previsión para la ruta hacia Pachuca es que esté lista en el primer semestre de ese año. La fecha, sin embargo, se mantiene como una meta de ejecución y dependerá de que concluyan la infraestructura, la entrega de los trenes y las certificaciones necesarias para operar.
Una ruta de Buenavista a Pachuca con conexión al AIFA
El proyecto no se limita a un tramo aislado entre el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y Pachuca. La documentación publicada en el Diario Oficial de la Federación establece que el servicio ferroviario de pasajeros operará entre la terminal de Buenavista, en la Ciudad de México, y la terminal de Pachuca, en Hidalgo.
Para completar el recorrido se utilizarán tres segmentos ferroviarios: el trayecto de Buenavista a Lechería, de alrededor de 19.5 kilómetros; el ramal Lechería-AIFA, de aproximadamente 23 kilómetros; y una ampliación de cerca de 57 kilómetros desde Xaltocan hasta la terminal de Pachuca. En conjunto, el documento de asignación refiere una ruta Buenavista-Pachuca de alrededor de 99.6 kilómetros, aunque en otra de sus definiciones técnicas menciona 94.1 kilómetros para el equipo de transporte. La diferencia aparece dentro del mismo instrumento oficial y no se acompaña de una explicación pública sobre el criterio de medición utilizado en cada caso.
El nuevo tramo Xaltocan-Pachuca será una vía doble electrificada y tendrá cuatro estaciones intermedias: Xolox, Empalme del Rey, Platah y Téllez. También se contempla la adquisición de al menos 15 unidades múltiples eléctricas, conocidas como EMU por sus siglas en inglés, que son trenes integrados por varios coches con tracción eléctrica.
Avances reportados y demanda estimada
En abril de 2026, durante una supervisión de obra, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) informó que el tramo AIFA-Pachuca registraba un avance de 30%. En ese momento, las autoridades reportaron que los trabajos involucraban a 10 mil personas y que los 15 trenes eléctricos previstos para la ruta estaban en proceso de fabricación.
La estimación oficial de demanda también ha cambiado conforme se ha precisado el proyecto. Al inicio de las obras se calculaba una afluencia de 83 mil 112 personas al día; posteriormente, la SICT reportó una proyección de 107 mil pasajeros diarios para el tramo AIFA-Pachuca. Estas cifras son estimaciones gubernamentales y no representan todavía usuarios observados, pues la ruta sigue en construcción.
El plan busca integrar el servicio con la infraestructura ferroviaria que conecta a la capital con el AIFA. La asignación modificada en junio de 2026 otorgó al Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) facultades para construir, operar, mantener y explotar la ampliación Xaltocan-Pachuca, así como para prestar el servicio público de transporte ferroviario de pasajeros en modalidad suburbana e interurbana entre Buenavista y Pachuca.
La operación requiere obra terminada y certificaciones
El documento oficial señala que la entrada efectiva en operación ocurrirá cuando el asignatario inicie la prestación del servicio con la infraestructura y el equipo ferroviario concluidos y en funcionamiento. Además, establece que deben cumplirse las certificaciones de seguridad y calidad aplicables.
Esto implica que el anuncio de una puesta en marcha en 2027 no depende únicamente de terminar la colocación de vías. El sistema requiere catenaria para alimentar los trenes eléctricos, subestaciones, señalización, telecomunicaciones, control de tráfico, mecanismos de boletaje y control de acceso, así como talleres y procesos de mantenimiento. La coordinación en los segmentos con infraestructura compartida también será relevante, especialmente en el tramo Buenavista-Lechería.
La ATTRAPI, organismo creado en enero de 2026 en sustitución de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, tiene atribuciones para planear, construir y regular componentes del sistema ferroviario de pasajeros. La ejecución de la obra México-Pachuca involucra además a la Secretaría de la Defensa Nacional, la SICT, Fonadin y otras instancias relacionadas con derechos de vía, permisos y operación.
Una fecha objetivo, no una inauguración confirmada
Hasta ahora, el dato verificable es que el Gobierno federal conserva 2027 como horizonte para que comience el servicio entre la Ciudad de México y Pachuca. No se ha difundido una fecha exacta de inauguración, tarifas, horarios ni frecuencias definitivas para toda la ruta Buenavista-Pachuca.
La futura conexión podría modificar la movilidad entre la capital, municipios del Estado de México, el AIFA y Pachuca, pero su alcance real dependerá de la conclusión del proyecto, de la integración operativa de sus distintos tramos y de las condiciones con las que arranque el servicio. Por ahora, la previsión oficial se mantiene en que el tren esté listo el año entrante, es decir, en 2027.
Fuentes consultadas
- Presidencia de la República
- Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes
- Diario Oficial de la Federación
- EL PAÍS México
Imagen ilustrativa. Foto de Omar Espino en Pexels.
