La Línea 3 del Metro de la Ciudad de México será objeto de una renovación integral que incluirá trenes, vías y sistemas operativos, de acuerdo con declaraciones del director general del Sistema de Transporte Colectivo (STC), Adrián Rubalcava. El funcionario señaló que las autoridades preparan medidas para limitar las afectaciones a las personas usuarias, en particular a estudiantes que se trasladan hacia Ciudad Universitaria.
Durante un evento público realizado el 9 de septiembre de 2026, Rubalcava sostuvo que la intervención implicará cambios de fondo en una de las rutas más utilizadas de la red. El director del Metro reconoció que una obra de esa magnitud puede generar afectaciones temporales, aunque afirmó que el objetivo es reducirlas y mantener opciones de traslado para quienes acuden a la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).
La declaración retoma un proyecto que el Gobierno de la Ciudad de México presentó en julio de 2026. En aquel anuncio, la administración capitalina informó que la rehabilitación integral de la Línea 3 tendría una inversión estimada en poco más de 40 mil millones de pesos y que la intervención sería ejecutada mediante fases para evitar un cierre total prolongado, como ocurrió durante la modernización de la Línea 1.
Un proyecto para una línea de alta demanda
La Línea 3 recorre el eje norte-sur de la capital entre las terminales Indios Verdes y Universidad. Por su conexión con zonas habitacionales, centros de trabajo, hospitales, instalaciones educativas y otros medios de transporte, representa uno de los corredores de mayor demanda en la red del Metro.
Según la información difundida por la Jefatura de Gobierno de la Ciudad de México, esta línea transporta diariamente a cerca de 1.1 millones de personas y ha acumulado más de cinco décadas de operación. Las autoridades han atribuido la necesidad de la renovación al desgaste de la infraestructura, los sistemas tecnológicos y diversos componentes electromecánicos.
El plan oficial contempla trabajos en infraestructura, túneles, estaciones, talleres y cocheras, además de instalaciones hidráulicas y sistemas de aire acondicionado. También se proyecta la modernización de las subestaciones eléctricas, el control de energía, la señalización, la videovigilancia, la interfonía y los sistemas de seguridad.
De acuerdo con el Gobierno capitalino, otra parte central del proyecto será la atención de hundimientos y de 20 subestaciones eléctricas identificadas con obsolescencia. La modernización prevé asimismo renovar el sistema de pilotaje automático, sustituir cableado de cobre por fibra óptica e incorporar software para la operación ferroviaria.
Sin fechas detalladas para cierres ni alternativas específicas
La información conocida hasta ahora no precisa qué estaciones o tramos podrían tener cierres, horarios restringidos o interrupciones durante los trabajos. Tampoco se han divulgado las rutas alternas específicas que podrían habilitarse para atender la movilidad de estudiantes de la UNAM y del resto de las personas usuarias.
En su cobertura del anuncio de julio, N+ reportó que las autoridades plantearon una intervención por horarios, noches, fines de semana, tramos y etapas, con el propósito de reducir el impacto en el servicio. El mismo medio señaló que no se contemplaban cierres ni interrupciones de estaciones durante el resto de 2026 y que la intervención de fondo en las vías comenzaría en 2027.
Rubalcava no detalló el 9 de septiembre si ese calendario se mantiene sin modificaciones ni explicó cuáles serían las opciones de movilidad para la comunidad universitaria. Por ello, los anuncios sobre transporte sustituto, ajustes operativos o posibles cierres deberán ser confirmados por el STC Metro y las autoridades de movilidad antes de que inicien las obras de mayor alcance.
Trenes nuevos y renovación de sistemas
En la presentación previa del proyecto, el Gobierno de la Ciudad de México informó que se contempla la adquisición de 45 trenes nuevos. La intención oficial es aumentar la capacidad operativa de la línea y sustituir o complementar parte del material rodante actualmente en servicio.
Además del cambio de vías, se prevé intervenir los sistemas eléctricos, electromecánicos, de control de trenes, señalización y protección contra incendios, así como rehabilitar las estaciones. La amplitud del proyecto coloca a la Línea 3 como una de las principales obras de infraestructura de transporte previstas por la actual administración capitalina.
La Jefatura de Gobierno ha señalado que la renovación busca mejorar la seguridad, regularidad y capacidad del servicio. Sin embargo, los resultados dependerán de la ejecución de las obras, del esquema de financiamiento y de la coordinación para mantener alternativas de movilidad durante cada fase.
El reto de mantener la conectividad hacia Ciudad Universitaria
La terminal Universidad y estaciones como Copilco, Miguel Ángel de Quevedo, Zapata y Centro Médico tienen una relevancia particular por los viajes escolares, laborales y de conexión con otras rutas. En ese contexto, la mención de Rubalcava sobre medidas para estudiantes refleja que la planeación de la obra deberá considerar los horarios de mayor afluencia y los periodos académicos.
Hasta ahora, el anuncio confirma la intención de realizar una modernización total de la Línea 3 y de procurar que las afectaciones sean acotadas. No obstante, aún falta que las autoridades publiquen el programa de obra desglosado, los mecanismos de información a usuarios y las alternativas de transporte que se aplicarían en caso de suspensiones parciales.
Fuentes consultadas
Imagen ilustrativa. Foto de David Vives en Pexels.
